Nouvelle concurrence dans le segment du luxe électrique
Par Patrick Baghdisar
Le modèle Taycan représente l’entrée de Porsche sur le marché des voitures de luxe électriques. Crédit photo : Porsche Canada
CHRONIQUE AUTOMOBILE | Alors que le PDG de Tesla prétend vouloir plus de concurrence dans ce segment pour aider la civilisation humaine à passer aux voitures électriques, jusqu’à présent, aucun grand concurrent n’a relevé son défi. Je connais bien les BMW i3, Audi avec l’e-TRON, Nissan avec la Leaf, Chevrolet avec la Bolt, Volkswagen avec la e-Golf, Kia avec la Soul EV et Hyundai avec la Kona électrique, mais aucune voiture n’a fait plus de bruit dans ce segment que Porsche avec la nouvelle Taycan.
Pour vous mettre rapidement au courant, nous avons entendu parler de nombreuses compagnies de voitures électriques telles que Remac, Faraday et Rivian qui vont directement concurrencer Tesla et les «battre» à leur propre jeu. Cependant, ces entreprises n'ont pas encore sorti leur première voiture de production. Maintenant que Porsche entre en jeu, c’est une tout autre histoire. Qu'est-ce qui différencie Porsche de BMW, Audi et les autres grands constructeurs avec leurs voitures électriques, vous demandez-vous ?
D'une part, Porsche développe depuis de nombreuses années sa Mission E et ne l'a lancée qu'une fois prête, et pas seulement pour la compétition. Deuxièmement, Porsche vise directement à concurrencer le segment du luxe de ce marché. Un modèle Taycan Turbo «de base» avec 670 chevaux a un PDSF de 173 900 dollars canadiens, alors que la version turbo avec 750 chevaux sera vendue pour 213 900 $. Même si la Porsche Taycan n'a pas techniquement de turbo, elle a gardé son nom en hommage à ses autres modèles où la variante Turbo S signifie généralement la version haut de gamme.
Que signifie tout cela ? En comparant les deux niveaux de finition supérieurs de Taycan Turbo S et du Tesla Model S Performance, le Tesla n'est pas seulement moins cher, mais a une batterie plus grande de 100 kWh contre 93,4 kWh. Lorsque l'on compare la puissance, le Taycan Turbo S est capable de suramplifier pendant de courtes périodes de temps pour produire environ 751 chevaux et 774 livres-pied de couple, ce qui est suffisant pour amener la voiture à 60 mi/h en 2,6 secondes, puis à une vitesse maximale de 162 mi/h environ. Sans la fonction de suralimentation, les moteurs produisent 617 chevaux-vapeur et un couple non spécifié, tandis que le modèle S Performance produit environ 762 chevaux-vapeur et 723 livres-pied de couple. Soixante mi/h arrivent en 2,4 secondes un peu plus vite, et la vitesse maximale est un peu plus élevée à 163. N'oublions pas non plus que le Tesla dispose d'un réseau de « supercharger » dans le monde entier qui permet de recharger les voitures plus rapidement et est munie d'une capacité d'autopilotage qui, selon Elon Musk, dans un avenir proche, lui permettra de conduire en toute autonomie.
Bien qu'objectivement parlant, le Tesla puisse sembler la meilleure option puisque le modèle haut de gamme avec une capacité de vente totale ne coûtera que 143 590 dollars canadiens. La Porsche a aussi quelques trucs à faire pour remonter ses manches. Avec son architecture 800 volts, le modèle peut fonctionner à un ampérage plus faible, ce qui se traduit par moins de panne thermique (ce qui est un gros avantage pour les personnes qui conduisent leur voiture sur les pistes de course) et des temps de charge plus rapides.
N'oublions pas non plus que l'intérieur de la nouvelle Porsche, comme toujours, est une œuvre d'art en soi et qu'elle dispose de concessionnaires dans le monde entier, ce qui signifie que les pièces peuvent arriver plus rapidement (un gros problème que Tesla rencontre en tant que nouveau concurrent dans le monde de l'automobile) et que les réparations prennent moins de temps. Dans l'ensemble, ce sont deux voitures superbes et si l'argent n'était pas un problème, je prendrais probablement la nouvelle Taycan Turbo S plutôt que le modèle S Performance. Mais comme nous vivons dans un monde réaliste où l'argent est un problème, je ne peux pas vraiment justifier la grande discussion sur les prix entre les deux modèles.
UNE AUTRE ANNÉE, UN AUTRE DIESELGATE
Au fur et à mesure que le temps passe, que la technologie évolue, nous devenons plus conscients de notre environnement et de l'impact que nous pourrions avoir. Un autre aspect important dont nous, les humains, prenons de plus en plus conscience est l'environnement.
Par exemple, la jeune Greta Thunberg nous a récemment parlé de l'environnement, et s’est exclamé en disant « qu'elle nous surveillerait » et comment le gouvernement devrait faire davantage pour l’environnement. En 2015, l'Agence américaine pour la protection de l'environnement (EPA) a signalé que le constructeur automobile allemand Volkswagen avait installé des «defeat devices» ou des « dispositifs d'invalidation » en français dans des centaines de milliers de moteurs diesel aux États-Unis depuis 2009. Les voitures vendues pouvaient détecter le moment où elles étaient mises à l'essai, ce qui modifiait la performance en conséquence afin d'améliorer les résultats d’émissions. Tous les détails de son fonctionnement sont incomplets et c'est tout ce que l'EPA a dit au public.
De plus, ce logiciel a été utilisé dans les marques Volkswagen, Porsche, Audi, Seat et Skoda afin de répondre aux normes de pollution des gaz d'échappement. Dans le monde entier, le nombre de véhicules atteint 11 millions. D'ici 2019, la Commission européenne a maintenant inculpé BMW et Daimler (Mercedes-Benz) pour la même raison. Aucun chiffre exact n'a encore été communiqué, mais Daimler a déjà rappelé plus de 700 000 véhicules diesel dans le monde, dont 280 000 en Allemagne. Cela concerne de nombreuses versions diesel de Mercedes, telles que les classes C et E, ainsi que le modèle GLK.
Selon Margrethe Vestager, commissaire européenne chargée de la concurrence, «les entreprises peuvent coopérer de différentes manières pour améliorer la qualité de leurs produits. Toutefois, les règles de concurrence de l'UE ne leur permettent pas de s'entendre exactement sur le contraire : ne pas améliorer leurs produits, ne pas rivaliser en matière de qualité». En plus d'être mauvais pour l'environnement, pour nous consommateurs, «on nous a peut-être refusé la possibilité d'acheter des voitures avec la meilleure technologie disponible».
Y aura-t-il d'autres avantages que d'imposer des amendes aux grandes entreprises pour de grosses sommes d'argent ? Au cours des dix dernières années et plus, les constructeurs automobiles ont investi une fortune dans la production de véhicules diesel - avec l'appui de nombreux gouvernements - croyant qu'ils sont meilleurs pour l'environnement. Les dernières données scientifiques suggèrent que ce n'est pas le cas, et il y a même des mesures visant à limiter les voitures diesel dans certaines villes. Avec le ralentissement des ventes de diesel, les fabricants pourraient être poussés vers des alternatives plus écologiques.